Processo de Reajuste dos Parametros Sistema Marelli MI (linha VW)

Processo de reajuste dos parâmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW) Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o “POWER LATCH” por até 1:00 hora, após ter sido desligada a chave de ignição, dependendo da temperatura da água. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este período, pode ocorrer falhas no sistema. Procedimento para “inibir” o sistema “POWER LATCH”. • Com o motor ligado, retire o conector “SHORTING PLUG”; • Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este é o tempo necessário para que a UCE faça o ajuste de posição do motor de passo ou “recalage”); • Após isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeção no veículo, para devidos testes. Correções nas alternâncias da marcha lenta através da década resistiva. • Primeiramente apague todos os códigos de falha do sistema; • Com o motor quente e ignição desligada, ligar uma década resistiva ao conector do sensor da tº da água e ajuste-o para um valor de 3.300 ohms (na falta da década resistiva, use um resistor fixo de 3300 ohms); • Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos; • Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector “SHORTING PLUG”; • Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posição do motor de passo a passo (recalage); • Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando até a total estabilização da rotação, e ainda com o motor ligado, após a estabilização da rotação do motor, reconecte o “SHORTING PLUG”; • Desligue o motor e aguarde até o cessar do RECALAGE (ruído do motor de passo). Em seguida, retire a década e retorne a ligar o conector do sensor da tº da água. Ajuste básico e “reset” dos parâmetros auto adaptativos com scanner Marelli Sempre se faz necessário quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar alimentação para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memória, só é possível com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta função específica. Solução: 1) Zerar os parâmetros de regulagem; Caso não se tenha êxito, siga os passos abaixo relacionados: “Reset” através do desligamento da UCE • Desligue a UCE durante ± 12:00 horas; • Desligue o conector “SHORTING PLUG”; • Ligue o motor “SEM ACELERÁ-LO”, para não interferir no sistema; • Deixe-o funcionando nesta situação em torno de 90 minutos; • Desligue o motor e retorne a ligar o conector “SHORTING PLUG”. Procedimento para o ajuste do avanço de ignição • Ligue o motor e deixe em marcha lenta até eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez; • Retire o conector “SHORTING PLUG” com o motor funcionando; • Desligue o motor e aguarde 10 segundos; • Ligue o motor e regule o ponto em 9º APMS; • Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos; • Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector “SHORTING PLUG”, conferindo se há correção avanço de ignição com uma pistola de ponto. Rua Lindolfo

Medidas Alinhamento Hyundai HB20S

Convergências em mm DIANTEIRA: Converg.: +0,00 (+-) 1,00 Câmber : -0º30 (+-) 0º30 Cáster : +3º30 (+-) 0º30 KPI : TRASEIRA: Converg.: +2,00 (+-) 1,00 Câmber : -1º30 (+-) 0º30

Medidas Alinhamento Gm Malibu

Convergências em mm Dianteira Conv. +2.66 (+-) 2,66 Câmb. -0º45 (+-) 0º45 Cást. +2º39 (+-) 0º45 Traseira Conv. +2,66 (+-) 2,66 Câmb. -0º48 (+-) 0º35

O Maior Achado

Boa Noite Pessoal trabalhando em uma limpeza de meu escritório achei um CD com vários manuais de falha de injeção sistema de Abs. Verdadeira preciosidade aos poucos vou divulgar em meu Blog. Att: Patrick Ernani

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